1991年，索尼向世界推出了首款商用鋰離子電池，此舉將徹底改變個人電子產(chǎn)品。

近三十年來，一種新的電池技術(shù)已經(jīng)來臨，因為日本工業(yè)被要求為電動汽車以及使風(fēng)能和太陽能等可再生能源變得可靠所需的存儲設(shè)備制造存儲設(shè)備。

除非能有效地存儲從太陽和風(fēng)電場獲得的能量，否則它們永遠不會廣泛使用。發(fā)電廠，工廠，家庭，零售店和公共設(shè)施將需要高效的蓄電池。

但是，日本電池制造商正被中國和韓國公司擠出全球市場。

他們甚至承受著改善本國比賽的壓力--日本實現(xiàn)零碳排放。

富士經(jīng)濟集團的研究顯示，到2035年，全球固定蓄電池市場預(yù)計將比2019年翻番，達到239億美元。

日本已經(jīng)在電動汽車電池領(lǐng)域中占有一席之地。但是，該子市場中最大的份額是由Contemporary Amperex Technology或CATL持有的，并且寧德時代發(fā)展迅速。

中國計劃到2035年逐步淘汰除混合動力車以外的所有汽油動力汽車的新銷售。因此，像寧德時代，比亞迪和其他中國電池制造商這樣的快速增長的公司有望獲得更大的發(fā)展動力。

同時，韓國公司正在迅速介入。

在這些全球力量的背后，日本寄希望于一項新技術(shù)-所有使用固態(tài)電極和固態(tài)而不是液態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)生電流的固態(tài)電池。該技術(shù)可以生產(chǎn)長壽命的耐熱電池。它還適合于制造小而大容量的電池以及進行高速充電。

專家說，全固態(tài)電池可使汽車一次充電行駛1000公里。對于從東京到福岡或從曼谷到胡志明市的司機來說，這就足夠了。

日本仍然是固態(tài)電池的領(lǐng)導(dǎo)者。豐田汽車正在加速與松下的聯(lián)合項目，以在2025年之前開發(fā)車載固態(tài)電池。村田制作所（Murata Manufacturing）計劃于4月之前開始批量生產(chǎn)用于手機和可穿戴設(shè)備的小型電池。

但是，也面臨巨大的障礙，盡管正在研究用于車載電池的硫化物，但硫化物暴露于空氣中時有可能產(chǎn)生氣體。

電池可能會被弄濕是另一個問題。一位豐田工程師說：“用于全固態(tài)電池的材料不能很好地與水配合使用。” “很難在工廠和其他設(shè)施中保持干燥狀態(tài)。”

村田正努力進一步擴大電池容量，提高充放電效率。

為了與中國和韓國競爭，日本需要減輕其蓄電池的重量，并為其提供更大的充電容量。